香港地铁是世界上最赚钱的地铁，这得益于其独特的商业模式。香港地铁发展现状怎么样？

报道称，伦敦地铁被认为是世界上最古老的。而谈到最美丽的，斯德哥尔摩和莫斯科的地铁往往会脱颖而出。里程数最多的地铁则都在亚洲，北京、上海和首尔居于领先位置。如果要评最多电影出镜奖，纽约地铁会将之揽入怀中。而最赚钱奖则要颁给香港地铁，它是为数不多没有赤字也无需公共资金注入的地铁之一。

港铁成功的秘诀在哪里？在马德里或巴黎这样的城市，地铁票收入仅能覆盖运营成本的一半，而香港地铁的年票务收入与运营成本的比值曾达到170%以上，为全球最高。但其盈利的真正关键在于其“地铁+物业”模式，将交通业务与房地产融为一体。当要建设一条新线路时，当地政府会将用于建设车站的土地出售给港铁，售价不考虑地铁建成后将出现的升值潜力。

报道指出，不同于发展交通网，港铁有两种选择：或是与私营企业合作建设新的住宅和商业区，并商定销售利润的分成；或是自行推广房地产并管理物业。最重要的是，它还对车站内的商业场所收取丰厚的租金。

报道称，得益于这一系统和超过500万人次的日客流量，港铁的利润持续多年高达20亿欧元（2020年，在新冠疫情的影响下，港铁有史以来第一次出现亏损，但今年又扭亏为盈）。有了这笔钱，港铁可以在不依靠补贴或贷款的情况下支付其运营和维护成本，为新项目筹集资金——它运营着伦敦和深圳地铁的部分线路以及墨尔本和斯德哥尔摩地铁的全部线路——并为其股东分发红利，其中包括持有75%股份的香港特区政府。

报道还称，民众也从港铁的运营中受益。首先是因为票价一直较低：大部分行程的费用在0.5到3欧元之间。另外还因为民众享受着无可挑剔的服务，列车快速干净，准点率超过99%，还有免费WiFi、与机场连通的行李托运，以及在连接香港和内地线路上的头等座等额外服务。

然而，尚不清楚这样的方案能否轻易嫁接到其他城市。香港是典型的“封闭式”城市，几乎没有什么可以开车或乘地铁出行的郊区。这使得人们很看重住在车站附近。

报道指出，还要考虑到，香港的地铁系统很年轻——仅有约40年历史——所以它的维护成本要相对低很多。

香港回归以来，香港地铁由原先4条线路增至11条，新增7条地铁线路，包括东涌线、将军澳线、西铁线、屯马线、迪斯尼线、南港岛线、机场快线，新增里程超过140公里，较回归前增加近六成。